1 , 2
Найдено совпадений - 3525 за 1.00 сек.
 1651. Курсовой проект - Проектирование АТП на 173 грузовых автомобиля | Компас
Введение
1. Эксплуатационная часть
2. Технологическая часть
2.1 Выбор исходных данных
2.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта
2.3 Расчет производственной программы по количеству технических воздействий
2.4 Расчет годового объема работ по ТО и Р ПС…
2.5 Расчет зоны ТО ТР
2.6 Определение суммарного годового объема работ ТО и ТР ПС
2.7 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия
2.8 Распределение объемов работ ТО, ТР и самообслуживания предприятия между производственными зонами, участками и отделениями
2.9 Расчет количества работников
2.10 Расчет площадей помещений
2.11 Расчет зоны хранения ПС
2.12 Расчет общей площади главного производственного корпуса
3. Специальная часть
4. Расчет электроснабжения и водоснабжения
Заключение
Список используемой литературы
Приложение
Проанализируем исходные данные на проектирование АТП:
а) Марки и количество единиц подвижного состава:
| 28px"> | 29px"> | | 28px"> 10 | 29px"> 10 | | 28px"> | 29px"> 10 | | 28px"> | 29px"> 20 | | 17px; width:328px"> | 17px; width:329px"> | | 17px; width:328px"> 257 | 17px; width:329px"> 23 | | 17px; width:328px"> 20 | 17px; width:329px"> |
б) Среднесуточный пробег автомобилей: 190 км.
в) Категория условий эксплуатации: 3-я.
г) Число дней работы автомобилей на линии: 253 дня.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Выбор исходных данных:
Среднесуточный пробег, км 185
Техническое состояние автомобиля, % 50×50
Природно-климатические условия Умеренный
Категория условий эксплуатации I
Число дней работы в году на линии 357
Число смен работы на линии 1
Время в наряде, ч 10
Агрегатный участок служит для выполнения разборочно-сборочных и ремонтно – восстановительных работ на снятых с автомобиля агрегатах.
Агрегаты, снятые с автомобиля поступает на участок, где на специальных стендах производится его испытание. Используя приспособления, производят разборку двигателей, передних и задних мостов, коробок передав и сцеплений. Технологический процесс ремонта агрегатов производят в следующем порядке.
Агрегат разбирается и детали его промываются и обезжириваются горячим содовым раствором в моечной машине ГОСНИТИ-574. Промытые детали контролируют путем обмера или внешнего осмотра и сортируют на годные, подлежащие ремонту и негодные. Делается заключение о возможности дальнейшего их использования. В случае необходимости, производится изготовление или ремонт деталей на слесарно-механическом участке.
Взамен изношенных деталей устанавливают заведомо исправные. После сборки двигателей, коробок передач или мостов производят их обкатку.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В проекте выполнены:
— эксплуатационная часть, приведены автомобили;
— технологическая часть, откорректированы нормативы периодичности ТО и пробеги до КР, с учетом производственной программы АТП по количеству технических воздействий.
В результате проведенной работы для данного парка автомобилей рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания, текущего ремонта, с детальной разработкой технологического участка. Рассчитаны количество штатных рабочих участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Ознакомились с методикой расчета складских и административно-бытовых помещений, площадей открытых стоянок.
В результате данного курсового проекта разработано АТП на 173 грузовых автомобилей.
В ходе расчета было получено:
— штатное количество работников: 81;
— площадь ГПК: 6952 м2.
По планировке все зоны и участки, за исключением зоны ЕО, а так же складские помещения размещены в ГПК.
Хранение подвижного состава АТП по проекту осуществляется частично в ГПК.
В специальной части проекта детально проработан электротехнический участок. Проведен подбор оборудования.
Дата добавления: 27.01.2011
|
|
1652. Курсовий проект - Проектування баштового крану з поворотною баштою та піднімальною стрілою | AutoCad
Введение
1. Расчет и выбор геометрических параметров башенного крана
2. Расчет и выбор массовых характеристик крана
3. Расчет механизма подъема груза
3.1. Расчет и выбор стального проволочного каната
3.2. Расчет диаметров барабана и блоков
3.3. Статическая мощность электродвигателя
3.4. Передаточное число механизма
3.5. Проверка выбранного редуктора по условию компоновки механизма
3.6. Проверка работы электродвигателя в период пуска
3.7. Определение требуемого тормозного момента и выбор типового тормоза
3.8. Определение длины барабана
4. Координаты центра масс крана и его элементов
5. Расчет механизма передвижения крана
5.1. Сопротивление от сил трения в ходовых колесах
5.2. Сопротивление от уклона пути
5.3. Сопротивление от ветровой нагрузки на груз и элементы крана
5.4. Суммарное сопротивление движению. Общая мощность привода
5.5. Выбор схемы привода и количества унифицированных колес
5.6. Кинематический расчет механизма и выбор передаточного числа редуктора ходовой тележки
5.7. Определение требуемого тормозного момента и выбор типового тормоза
5.8. Проверка приводных колес на отсутствие буксировки
6. Расчет механизма поворота крана
6.1. Момент сопротивления повороту от сил трения в ОПК
6.2. Момент сопротивления повороту от уклона пути
6.3. Момент сопротивления повороту от ветровой нагрузки на груз и элементы крана
6.4. Момент сопротивления повороту от сил инерции
6.5. Суммарный момент сопротивления. Мощность привода механизма поворота груза
6.6. Кинематический расчет механизма поворота
6.7. Определение требуемого тормозного момента
Вывод
Список использованной литературы +
| | 12px"> | 104px"> | | 104px"> | | 1 | 12px"> | 104px"> | | 104px"> 160.2 | | 2 | 12px"> | 104px"> | | 104px"> | | | 12px"> | 104px">
|
| 104px"> 2
| | | 12px"> | 104px">
|
| 104px"> ,5
,5 | | | 12px"> | 104px"> | | 104px"> ,45 | | | 12px"> | 104px"> | | 104px"> ,30 | | | 12px"> | 104px"> | 1 | 104px"> ,6 | | | 12px"> | 104px"> | | 104px"> 2 | | | 12px"> | 104px"> | | 104px"> ,15 | | 10 | 12px"> | 104px"> | | 104px"> | | 11 | 12px"> | 104px"> | | 104px"> | | 12 | 12px"> | 104px">
|
| 104px"> 13
25 | | 13 | 12px"> | 104px"> | | 104px"> 2 | | 14 | 12px"> , що відхиляють | 104px"> | | 104px"> 1 | | 15 | 12px"> , на котрих висить вантаж | 104px"> | | 104px"> 2 | | 16 | 12px"> | 104px"> | | 104px"> 15 | | 17 | 12px"> | 104px"> | | 104px"> |
В данном курсовом проекте рассчитан и спроектирован башенный крана с поворотной башней и подъемной стрелой по прототипу КБ – 160.2
В первом и втором разделах курсового проекта рассчитаны геометрические и массовые характеристики башенного крана. В третьем разделе рассчитан механизм подъема груза: выбран стальной проволочный канат, диаметры барабана и блоков, произведен кинематический расчет, сделана проверка работы электродвигателя, определена длина барабана и число слоев навивки каната на него.
В четвертом разделе определены координаты центра тяжести крана и его элементов.
В пятом разделе рассчитан механизм передвижения крана: определено суммарное сопротивление движению, выбрана схема привода и количество унифицированных ходовых тележек, рассчитан тормозной момент и выбран типовой тормоз.
В шестом разделе курсового проекта рассчитан механизм поворота крана: определен суммарный момент сопротивления, выбран унифицированный механизм поворота, произведен кинематический расчет и рассчитан требуемый тормозной момент.
Дата добавления: 29.01.2011
|
 1653. КМ Операторная АЗС с магазином сопутствующих товаров | AutoCad
,000 принята отметка пола операторной,что соответствует абсолютной отметке 235,100. Климатические условия приняты по СНиП 23-01-99 "Строительная климатология",табл.1*;2 для климатического района IIВ: - расчетная: зимняя температура t°= -27°C, - расчетная: летняя температура t°= +23,1°C.
Материал балок, накладок и колонн каркаса - сталь по ГОСТ 27772-88 марки С245,связей, стоек ограждения, монтажных деталей - сталь марки С235.
Общие данные.
Перечень актов на скрытые работы для раздела КМ.
Производство СМР в зимнее время.
Схема каркаса.
Сечения 1-1, 2-2 (схема каркаса).
Узел "1" (опирание колонн на фундамент).
Колонны К1, К2, К3.
Колонны К1*, К4.
Балки Б1, Б1н, Б2, Б3, Б4.
Балки Б5.....Б9.2.
Узлы сопряжения балок "2", "3", "4", сеч."б-б".
Узлы сопряжения балок и связей "5"......"8".
Спецификация элементов балок и горизонтальных связей.
Ведомость материалов каркаса.
Узлы каркаса "3", "4".
Схема раскладки элементов фриза.
Элементы фриза. Узел "1". Сечения 1-1, 2-2. Деталь ЭФ1.
Элементы фриза. Сечения 3-3, 4-4.
Схема покрытия.
Сечения А-А , Б-Б (схема покрытия).
Монтажная схема стенового ограждения
Стойки Ст1,Ст2. Крепление стоек Ст1, Ст2.
Развертки стенового ограждения по осям "А", "Г".
Развертки стенового ограждения по осям "1", "4".
Разрез "А-А". Узел "Б" стенового ограждения.
Спецификация элементов стенового ограждения.
Ведомость материалов стенового ограждения и фриза.
Дата добавления: 31.01.2011
|
1654. КЖ Торговый цетр | AutoCad
Общие данные.
План котлована
Схема расположения элементов фундаментов
Развертки стен фундаментов
Развертки стен фундаментов
Сечения фундаментов
Спецификация к схеме расположения элементов фундаментов
Цокольный пояс на отм.-1,500
Цокольный пояс. Узлы. Сечения
Схема расположения элементов перекрытия
Схема расположения элементов перекрытия рампы
Схема расположения прогонов и перемычек 1 этажа
Схема расположения перемычек 2 этажа
Монолитный пояс на отм.+5,730
Схема расположения опорных подушек
Опорная подушка ОП7
Опорная подушка ОП6
Дата добавления: 06.02.2011
|
1655. Курсовий проект - Сепаратор ОМЕ | Компас
Вступ 2
1.Будова і робота машини 4
2. Порівняльний аналіз 7
3. Розрахункова частина 12
4. Монтаж, ремонт, експлуатація сепаратора 22
5. Умови безпечної експлуатації 30
Висновки 32
Список використаної літератури 33
Сепаратор ОМЕ – очисник тарілчастого типу з ручним періодичним вивантаженням осаду із барабана. Виготовляється в напівзакритому виконанні.
Сепаратор призначений для безперервного очищення молока від сторонніх домішок, мікрофлори та білкового слизу. Тривалість безперервної роботи його складає 2 години.
До складу сепаратора входять наступні основні вузли: станина з приводним механізмом, барабан, приймально-відвідний пристрій.
Дата добавления: 08.02.2011
|
1656. Курсовой проект - Мансардный одноквартирный 4 - х комнатный жилой дом 9,6 х 7,5 м в г. Житомир | Компас
1 Введение
2 Генеральный план участка.
2.1 Место строительства, площадь участка
2.2 Расположение проектируемого здания на участке, его ориентация относительно сторон света.
2.3. Экспликация генплана.
2.4 Вертикальная планировка здания.
2.5 Элементы благоустройства и озеленения.
2.6 Технико-экономические показатели генплана.
3 Объемно-планировочное решение.
3.1 Конструкция здания в плане и основные размеры.
3.2 Принятая конструктивная схема здания.
3.3 Строительные параметры: пролет, шаг, высота здания.
3.4 Вопросы эвакуации.
3.5 Экспликация помещений.
3.6 Технико-экономические показатели здания.
4. Расчетная часть.
4.1 Теплотехнический расчёт вертикальной ограждающей конструкции.
5. Характеристика основных конструктивных элементов.
5.1 Фундаменты.
5.2 Стены
5.3 Перемычки.
5.4 Перегородки.
5.5 Перекрытия.
5.6 Кровля.
5.7 Полы.
5.8 Двери.
5.9 Окна.
5.10 Отделка помещений.
6. Санитарно-техническое и инженерное оборудование здания.
6.1 Отопление.
6.2 Вентиляция.
6.3 Канализация.
6.4 Водоснабжение.
6.5 Електроснабжение
6.6 Электроосвещение.
6.6 Слаботочные устройства.
Литература.
Конструктивная схема здания бескаркасная, с продольными и поперечными несущими стенами. Объемно-планировочное решение здание принято в соответствии с экспликацией.
Строительные размеры: пролеты (м),
шаг, высота здания.
Высота этажа проектируемого здания от уровня чистого пола до потолка составляет 2,63 м. Общая высота здания составляет 6,690 м.
Вопросы эвакуации: пути эвакуации,
принятое время эвакуации из помещения.
Пути эвакуации: окна и двери.
Принятое время эвакуации из помещения составляет 10 мин.
.
Дата добавления: 11.02.2011
|
1657. Курсовий проект - Ремонтний завод | Компас
Вступ
1. Проектування головного корпусу заводу для капітального ремонту автомобіля
1.1. Об’єкт ремонту
1.2. Визначення річної програми АРЗ
1.3. Визначення типу АРЗ та організаційної форми ремонту
1.4. Технологічний процес капітального ремонту автобусів
1.5. Розрахунок трудомісткості робіт па дільницях заводу
1.6. Розрахунок кількості працюючих на дільницях та в цехах заводу
1.7. Розрахунок виробничих та допоміжних площ головного корпусу заводу
1.8. Компонування головного корпусу заводу
2. Розрахунок ковальської дільниці
2.1 Загальні відомості про розбірно-мийну дільницю
2.2 Розрахунок робочих місць та необхідного обладнання дільниці
3. Розроблення технологічного процесу відновлення деталі
Література
Технічні характеристики:
Кількість дверей – 1
Довжина – 8150 мм
Ширина – 2380 мм
Висота – 3400 мм
Екологічний стандарт – EURO III
Клас автобуса – середній
Висота стелі в салоні – 1950 мм
Ширина дверей – 650 мм
Об’єм багажного відділення – 6 м3
Двигун
Розташування двигуна – попереду
Об’єм двигуна – 5193 см3
Розташування циліндрів – рядне
Кількість циліндрів – 4
Паливо – дизельне
Крутний момент – 500 Н*м
Тип двигуна – дизель
Потужність двигуна – 174 к.с.
Трансмісія
Тип коробки передач – механічна
Підвіска
Тип передньої підвіски – незалежна пневматична
Тип задньої підвіски – незалежна пневматична
Експлуатація
Макcимальна швидкість – 100 км/год
Виробнича програма АРЗ складається з капітального ремонту типових машин (автобусів), виконання завдання з капітального ремонту типових агрегатів (ДВЗ) – основних робіт, а також проведення допоміжних робіт із забезпечення виробничої діяльності заводу, ремонту і виготовлення обладнання для власних потреб, що, як правило, плануються в тисячах гривень.
За варіантом передбачається: ремонт вантажних автомобілів Nм у кількості 650 машин; ремонт ДВЗ Nдв у кількості 850 штук.:
Ремонт обладнання для власних потреб передбачається на суму 150 тис. гривень.
Для економічного розрахунку виробничу програму розраховуємо в людино – годинах.
Згідно з нормувальною документацією розроблені нормативи на (КР) як машин у цілому, так і окремих агрегатів. Трудомісткість визначається в людино – годинах.
Трудомісткість робіт для заводських потреб підраховуються з розрахунку: 100 гривень, у грошовому еквіваленті потребують витрат 80 людино - годин.
Дата добавления: 13.02.2011
|
1658. Курсовий проект - Проект механізації водопостачання для свиноферми з розробкою вітроустаноки | Компас
1. Вітроустановка (зб. кресл.) – 1л.
2. Вітроколесо (зб. кресл.) – 1л.
3. робочі креслення деталей – 1л.
Зміст
Передмова
1. Проектування технології водопостачання
1.1. Літературний огляд подібних установок
1.2. Обґрунтування використання вітроустановки для водопостачання
1.3. Розрахунок потреби води
1.4. Розрахунок параметрів по вітроустановки
2. Конструкторська розробка вітроустановки
2.1. Обґрунтування типу установки
2.2. Розробка типу вітроколеса
3. Заходи по охороні праці
4. Технічне обслуговування
5. Висновки та пропозиції
Бібліографічний список
Висновки і пропозиції.
В даному курсовому проекті розроблено водопостачання свиноферми малої потужності на 1000 голів свиней рік при допомозі вітроустановки швидкохідного типу марки ВБЛ-3.
Даний проект є зручним для застосування в малих колективних і фермерських господарствах, особливо нашого регіону в якому невелика площа господарських угідь і невеликі ферми.
Застосування вітроустановки при водопостачанні дає ряд переваг. Таких як: нешкідливість навколишньому середовищу і зокрема людині, безшумність роботи, круглодобовість роботи вітроустановки і насосного агрегату при наявності відповідних вітрів. Одним з домінуючих факторів є те, що обслуговування вітроустановки не має великої складності і потребує мінімальних затрат на обслуговування, його може обслуговувати сторож чи будь-який працівник, що пройшов спеціальну підготовку.
Рекомендується встановлювати такі установки на фермерських господарствах.
Дата добавления: 13.02.2011
|
1659. АБ Однеоповерховий житловий будинок з мансардним поверхом в Житомирській області | PDF
Житлова площа - 77,26 м2
Загальна площа - 165,27 м2
Площа забудови - 115,53 м2
Будівельний об'єм - 297 м3
Загальні дані.
Перспективне зображення.
Фасади: 1 - 4, А - В;Паспорт кольорового вирішення.
Фасади: 4 - 1, В - А.Паспорт кольорового вирішення.
Фасад: 1 - 4.Відомість зовнішнього оздоблення.
Фасад: А - В.Відомість зовнішнього оздоблення.
Фасад: 4 - 1.Відомість зовнішнього оздоблення.
Фасад: В - А.Відомість зовнішнього оздоблення.
План першого поверху.
План мансардного поверху.
Відомість заповнення дверних та віконих прорізів.
Розріз А-А.
План фундаменту.
План монолітного поясу, низ на відм. +2.700
План перекриття першого поверху.
Схема розміщення несучих елементів покрівлі.
Вузли несучих елементів покрівлі
План покрівлі.
Вказівки про виконання робіт в зимових умовах.
Вказівки по антикорозійному захисту.
Дата добавления: 15.02.2011
|
1660. ИТП с системой ГВС общежития в г. Харьков | AutoCad
от ТЭЦ:
расчетный температурный график - 124-61°С
давление в подающем трубопроводе - 10,0 кгс/см2/
давление в обратном трубопроводе - 9,0 кгс/см2/
для системы отопления:
расчетный температурный график - 81-61°С
давление в подающем трубопроводе - 9,7 кгс/см2/
давление в обратном трубопроводе - 9,3 кгс/см2/
Для обеспечения данных параметров в проекте предусмотрено присоединение системы отопления по зависимой схеме с двумя (1раб./1рез.) смесительными насосами Grundfos UPS 65-120 F.
Общие данные.
Принципиальная схема теплопункта
План на отм. 0.000
Разрез 1-1
Разрез 2-2
Разрез 3-3
Ведомость техномонтажная
Дата добавления: 19.02.2011
|
1661. Курсовой проект - Городской пассажирский транспорт | AutoCad
Введение
1. Расчет объема пассажирских перевозок
1.1. Определение числа передвижений населения.
1.2. Проверка оптимальности транспортной сети.
1.3. Определение пути связей между районами и пунктами тяготения и расстояний между ними.
1.4. Определение среднего времени передвижения и "доступность" пунктов тяготения.
1.5. Определение числа трудовых и деловых передвижений между районами.
1.6. Определение числа культурно-бытовых передвижений по городу.
1.7. Определение числа транспортных передвижений.
2. Проектирование городской маршрутной системы.
2.1. Определение объемов работы транспорта и средней дальности поездки пассажиров.
2.2. Определение размеров перевозок в часы пик.
2.3. Проектирование маршрутной системы, соединяющей жилые районы города с пунктами массового тяготения и между собой.
3. Выбор видов пассажирского транспорта.
3.1. Выбор вариантов систем пассажирского транспорта.
3.2. Определение требуемого подвижного состава в движении.
3.3. Определение сравнительной эффективности капитальных вложений и эксплуатационных затрат по вариантам.
4. Определение требуемого числа парков (депо) и тяговых подстанций.
4.1. Определение числа парков (депо).
4.2. Определение мощности тяговых подстанций.
Характеристика сети городского пассажирского транспорта.
Список использованной литературы.
Характеристика сети городского пассажирского транспорта:
-общая подвижность населения в год λ0= 652,7 передвижений на одного жителя
-оптимальность транспортной сети σ = 1,95 км/км2.
-общее число трудовых и деловых передвижений по городу∑N=50828,6тыс
-годовое число передвижений к парку культуры и отдыха ∑Nпк=3600тыс.
-годовое число передвижений к культурному центру ∑Nкц =3792тыс.;
-число передвижений по культурно-бытовым целям и между транспортными районами NТР.Р.= 44906тыс.;
-общее число поездок на транспорте при трудовых и деловых передвижения ∑ПТ=29080тыс.;
-общее число поездок на транспорте при культурно-бытовых передвижения ∑ПК=77705тыс.;
-годовой объем работы транспорта при трудовых и деловых передвижениях Vт=87855тыс;
-годовой объем работы транспорта при культурно-бытовых передвижениях VК=113553 тыс;
-средняя дальность поездки пассажиров Lср.= 3 км;
-объем трудовых и деловых перевозок в час пик в одном направлении =100,03тыс.пасс.-км;
-объем культурно-бытовых перевозок в час пик в одном направлении =10,14тыс. пасс.-км;
-общий объем перевозок в час пик по городу в одном направлении =100,17тыс.пасс.км;
-требуемое количество подвижного состава в движении с вместимостью 30 мест Wg=90 ед. ,с вместимостью 65 мест Wg=37 ед.;
-годовой объем работы транспорта V0=201408тыс.пасс.км;
-вместимость инвентарного парка подвижного состава для транспорта с вместимостью 30 мест WИН = 113 ед., с вместимостью 65 мест WИН = 64 ед.;
-одно депо для трамваев с вместимостью 75 мест и одно – 50 мест;
-один парк для автобусов с вместимостью 50 мест;
-четыре тяговых подстанций для трамваев мощностью 1200 кВт. .
Дата добавления: 20.02.2011
|
1662. Курсовий проект - Розробка технологічного процесу ремонту коробки передач автомобіля ЗІЛ-4331 | Компас
1 Загальна частина
1.1 Склад проекту
1.2 Змiст пояснювальної записки
1.3 Вступ
1.4 Характеристика та умови роботи коробки передач автомобiля ЗІЛ-4331
1.5 Можливi несправностi роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-4331та його складових частин, їх виникнення i методи усунення
2 Технологiчна частина
2.1 Органiзацiя процесу розбирання вузла
2.2 Органiзацiя технологiчного процесу дефектування деталi та складання маршрутiв вiдновлення
2.3 Обгрунтування та вибiр оптимальних методiв вiдновлення деталi
2.4 Розро6ка структурної послiдовностi технологiчного процесу відновлення деталi
2.5 Вибiр технологiчного обладнання оснащення та iнструменту
2.6 Вибiр режимів, розрахунок та нормування часу виконання технологiчного процесу
2.7 Органiзацiя процесу складання вузла, регулювання та дiагностування
3 Спецiальна частина (застосування додаткового пристосування)
3.1 Призначення та мiсце застосування пристосування
3.2 Конструкцiя i принцип дiї пристосування
3.3 Розрахунок на мiцнiсть конструктивних елементiв пристосування
4 Технiка безпеки
5 Список використаної лiтератури
Склад графічної частини
Аркуш 1 Складальне креслення вузла зі схемою його розбирання
Аркуш 2 Ремонтне креслення деталі
Аркуш 3 Машинобудівне креслення деталі
Аркуш 4 карти ескізів на відновлення деталі
1
Тип – Механічна, 10-ти ступенева, з планетарним редуктором-демультиплікатором
Передаточні числа:
перша – 11,4
друга – 8,26
третя – 6,10
четверта – 4,52
п’ята – 3,33
шоста – 2,48
сьома – 1,83
восьма – 1,355
дев’ята – 1,00(пряма)
задній хід – 8,00
Максимальний крутний момент, що передається КПП, Н*м – 540
Перемикання передач – Механічне, важилем встановленим на кришці коробки
Керування редуктором-мультиплікатором – Автоматичне
Відбір потужності – Через люк з правого боку від шестерні відбору потужності
Максимальна потужність коробки відбору потужності, кВт – 22,08
Система змазки КПП – Змішаного типу. Олива подається під тиском подається для змазки підшипників КПП і демультиплікатора.
Дата добавления: 22.02.2011
|
1663. Курсовой проект - ГАЗ - 3307 | Компас
, Динамический паспорт, Схема расчёта базового узла, Передняя подвеска, Кронштейн передней подвески автомобиля ГАЗ-3307
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Конструктивный анализ автомобиля
1.1.1. Исходные данные
1.1.2. Анализ компоновки автомобиля и определения параметров массы
1.1.3. Подбор шин
1.1.4. Определение КПД трансмиссии автомобиля
1.1.5. Фактор сопротивления воздуха
1.2. Определение мощности двигателя и построение его внешней скоростной характеристики
1.2.1. Расчет эффективной мощности.
1.2.2. Построение внешней скоростной характеристики
1.3.Определение количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля
1.4. Расчёт тягово-скоростных характеристик. Построение динамического паспорта автомобиля.
1.4.1. Расчет тягово − динамических характеристик
1.4.2. Динамический фактор автомобиля
1.4.3. Динамический паспорт автомобиля
1.4.4. Показатели разгона автомобиля
2. Расчет передней подвески
2.1 Общие сведения
2.2 Расчёт упругого элемента
2.3 Определение длины листов рессоры
2.4 Определение статической и динамической жёсткости
2.5 Расчёт гасящего элемента
Заключение
Библиографический список
Исходные данные
Автомобиль ГАЗ 3307
Основные показатели:
Макс, скорость автомобиля 90 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 32 с.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 660 м.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при скорости 60 км/ч 19,6 л.
при скорости 80 км/ч 26,4 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 8 м.
габаритный 9 м.
Грузоподъемность:
по всем видам дорог и местности 3350 кг.
Снаряж. масса 4350 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1465 кг.
на заднюю ось 2885 кг.
Полная масса 7850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1875 кг.
на заднюю ось 5975 кг.
Исходными данными на проектирование являются:
1) модель автомобиля – ГАЗ - 3307;
2) грузоподъемность- 3417 кг;
3) максимальная скорость движения автомобиля Va=95 км/ч;
4) коэффициент сопротивления дороги при максимальной скорости движения =0,022;
5) базовые система – рессора;
6) базовый узел – передняя подвеска
Заключение
Таким образом, в этой работе был проведен конструктивный анализ автомобиля ГАЗ-3307, была определена мощность двигателя, построена внешняя скоростная характеристика, которая одновременно показывает как изменяется мощность, крутящий момент и удельный расход топлива с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для обеспечения плавного набора скорости от нуля до максимальной, для возможности преодолевать максимальное дорожное сопротивление и двигаться с минимально устойчивой скоростью были рассчитаны количество скоростей коробки передач и их передаточные числа, а также передаточные числа раздаточной коробки, что дало возможность произвести расчет тягово – скоростных характеристик и построить динамический паспорт автомобиля. Была увеличена максимальная мощность и скорость автомобиля с 90 км/ч – 93,6 км/ч, так же выросла грузоподъёмность с 3417 кг до 4590 кг.
Заключительным этапом этой работы явился ориентировочный расчет трансмиссии и подробный расчет передней подвески.
Был рассчитан статически прогиб -0,127 м, динамический, =0,101.
Длина рессоры –L=1000, толщина b=0,036 м
Дата добавления: 03.03.2011
|
1664. Курсовий проект - Опалення та вентиляція житлової будівлі | AutoCad
Вступ
1. Вихідні дані для проектування
2. Опалення
2.1 Технологічний розрахунок огороджувальних конструкцій
2.2 Визначення втрат теплоти приміщення
2.3 Опис прийнятої системи опаленя
2.4 Гідравлічний розрахунок системи опалення
2.5 Розрахунок опалювальних приладів
3. Вентиляція
3.1 Проектування вентиляції
3.2 Визначення повітрообміну
3.3 Розрахунок вентиляційних каналів
4. Список джерел інформації
Завдання до курсового проекту
1. Місто Луцьк.
2. Температурна зона друга
3. Температури зовнішнього повітря абсолютно мінімальна (-340С), середня найбільш холодної доби (-240С), середня п’яти найхолод-ніших діб (-200С), середня найбільш холодного періоду (-80С).
4. Кількість градусо-діб опалювального періоду 3403.
5. Будівля п’ятиповерховий 2-секційний житловий будинок.
6. Зовнішні стіни перлітобетон
7. Штукатурка внутрішня вапняно-піщана.
8. Штукатурка зовнішня цементно-піщана.
9. Перекриття безгорищне.
10. Підвал передбачений.
11. Особливі вказівки до проектування системи опалення водяна однотрубна тупикова з нижньою розводкою подавальної та зво-ротньої магістралей.
12. Вологісний режим приміщення нормальний.
13. Розрахункова температура внутрішнього повітря 200С.
14. Наявний тиск на вводі теплових мереж 6000 Па.
Дата добавления: 08.03.2011
|
1665. Курсовой проект - Теплогидравлический расчёт ядерного реактора | АutoCad
Исходные данные
Список используемых сокращений
Введение
1. Компоновка и определение геометрических размеров активной зоны реактора и тепловыделяющей сборки
2. Расчёт расхода теплоносителя и его массовой скорости
3. Расчёт распределения температуры теплоносителя по высоте а.з. ЯР
4. Расчёт распределения температуры стенки ТВЭ по высоте ТВС
5. Определение координат и паросодержания зоны поверхностного кипения
6. Расчёт температуры ядерного топлива по высоте ТВЭла
7. Определение запаса до кризиса теплоотдачи
Сводная расчётная таблица
Графические зависимости
8. Гидравлический расчёт активной зоны ЯР
Заключение
Список литературы
Исходные данные:
- Тип реактора – ВВЭР;
- Тепловая мощность реактора – 2850 МВт;
- Давление теплоносителя – 16 МПа;
- Температура теплоносителя на входе в ЯР – 291 оС;
- Температура теплоносителя на выходе из ЯР –323 оС;м - Ядерное топливо – UO2;
- Форма ТВС – шестигранная, без чехла;
- Межкассетный зазор отсутствует;
- Размер кассеты под ключ – 0,234 м;
- Толщина оболочки кассеты – отсутствует;
- Тепловыделяющие элементы – стержневые;
- Решётка ТВЭл – треугольная с шагом 12,75.10 -3 м;
- Полное число стержней в ТВС – 331;
- Число ТВЭлов в ТВС – 312 шт.;
- Число направляющих трубок для ПЭЛ – 18 шт.;
- Число центральных полых трубок – 1 шт.;
- Наружный диаметр ТВЭл – 9,1.10 -3 м;
- Толщина оболочки ТВЭл – 0,65.10 -3 м;
- Толщина газового зазора – 0,1.10 -3 м;
- Материал оболочки ТВЭл – сплав циркония.
Заключение.
В ходе выполнения курсового проекта был проведён теплогидравлический расчёт ядерного реактора мощностью 2850 МВт, давлением 16 МПа. Был проведен расчет теп-лотехнической надежности ядерного реактора, основных конструкционных размеров, построены графики изменения основных расчетных величин и температур по высоте активной зоны ядерного реактора.
В результате расчёта сделаны следующие выводы – в целом данный реактор пригоден к эксплуатации. Его запас до кризиса теплоотдачи намного превышает минимально необходимый предел (Кзап >1) во всех точках активной зоны, то это значит, что в активной зоне осуществляется бескризисное охлаждение твэл (минимальное значение в данном расчете составляет Кзап =2,63341),т.е. в этом случае обеспечивается выполнение условия теплотехнической надежности активной зоны проектируемого водоводяного реактора.
Дата добавления: 09.03.2011
|
© Rundex 1.2 |
